（原标题：曾志伟也加盟董事会！大湾区航空3年迎4帅，侯伟接任CEO，困局如何解？）
本文来源：时代财经 作者：何铭亮
图片来源：大湾区航空官网
7月8日，时代财经从大湾区航空官网获悉，侯伟6月已出任副主席兼行政总裁，接替2024年4月才上位的原行政总裁吴秀兰。
同时，大湾区航空还委任TVB电视广播总经理曾志伟为董事会成员。曾志伟为香港著名演员及影视制作人，在大陆和港澳台地区娱乐圈皆有广泛影响力，近年开始全面负责无线电视的主要内容营运，包括各类内容（综艺、合拍剧、音乐）的制作，以及节目采购及策划。
大湾区航空于2022年7月正式开启运营，是大湾区最年轻的航司，但短短3年间公司已连换3任CEO。
2021年1月，原国泰港龙行政总裁丘应桦出任大湾区航空行政总裁，但其一年之后便被任命为香港第六届政府主要官员之一；CEO一职自此由前港龙航空行政总裁、前香港机场管理局行政总裁许汉忠接任；2024年4月，曾在港龙航空、国泰航空任职的吴秀兰正式出任CEO——三位前CEO在职时间均为1～2年之间。
三位前CEO均曾于香港地区航空公司任职，履历显赫。许汉忠在香港国际机场任职期间致力于扩建机场设施，筹备兴建三跑道系统；丘应桦目前依然为香港政府商务及经济发展局局长。
而本次新获委任的侯伟，同样有丰富的航司任职、危机处理经验。他于1994年加入中国民航总局国际合作司，先后在外事处及双边处服务；2000年他又出任国际航空协会北亚办事处经理；2005至2018年期间，先后任职海航股份及首都航空多个市场部职务，在国际化航线开拓及经营上积累了丰富经验。
此后五年，侯伟出任香港航空董事长一职，在主要股东海航集团破产重整影响下，他带领香港航空完成破产重整。在失去股东资金支持和当时香港社会事件及全球新冠疫情冲击下，身为董事长的侯伟进行了一系列架构重组及运行规模缩减，并从多方面筹措资金，确保运行安全，成功延续航空运营牌照及引入战略投资者，最终顺利完成债务重组，并于同年实现公司盈利。
而今，频繁更换CEO的大湾区航空也面临重重挑战。
今年2月-3月，大湾区航空取消了共128班（64对）往返泰国、韩国、日本航班，影响约5500名乘客；而且，大湾区航空还表示因首尔航线的经营长期未如理想，已暂停该航线的服务。
2月12日，香港运输及物流局局长陈美宝就该事件对媒体指出，大湾区航空提交的报告显示，本次事件主要是因为公司内部航班编配规划未如理想，内部沟通出现问题，同时客户服务和交代亦未能到位。而且，陈美宝还明确指出，事件主因并非大湾区航空早前向公众揭示的飞机维修及新飞机未交付问题。
有从事航空运力规划方面人士在与时代财经交流时指出，内地航司在运力短缺时，一般会在同一航系（如海航系、国航系）内部互相调配运力以减少损失，但新成立航司如果没有航系作为支撑，或者没有相应运力合作的航司，就没办法及时调配运力，只能取消相应航班。
大湾区航空由潮商黄楚标创立，黄楚标同时也为深圳本土航司东海航空董事长。东海航空官网显示，其机队规模仅有23架737-800型飞机；截至6月，大湾区航空也仅有8架737-800飞机。
7月8日晚，有民航专家对时代财经表示，大湾区航空目前的发展可能远不及其自身初创时的预期，暴露出来的运营问题也反映出其发展低于行业的基本预期，“香港市场的竞争非常激烈，先有国泰航空坐镇，内地航司在这里有一定份额，全球航司也将香港视为重要的中转枢纽，强者林立，本身留给新进入者的空间就不多。如果再加上运营团队不稳定、又出现年初这种大范围航班取消事件，会对该航司的声誉造成较大打击，留给新CEO的挑战也将无比艰巨。”
业务方面，从大湾区航空开辟航点的思路来看，遵循的是先开辟国际航点再开辟内地航点的路径。
目前大湾区航空可提供往返中国香港与曼谷、中国台北、东京、大阪、米子、德岛、仙台、马尼拉的国际航班服务。内地航点方面，自去年7月开通海口—香港航线以来，其已经逐步拓展了包括舟山、黄山、武汉、宜昌等地的内地航线。
从业务规划来看，大湾区航空正积极打开新局面。
比如，其宣布将自10月27日起将中国香港至越南富国岛的夏季航班加强为定期航班，届时该航线每周将提供4班。
时代财经此前曾报道，今年前五月中国香港至越南富国岛航班量同比飙升361.4%至812架次，事因富国岛作为新兴旅游胜地，又有直飞航班免签的政策优惠，部分内地旅客会专门先到香港再直飞富国岛，以规避签证带来的繁琐流程。
另外，大湾区航空也已向美国交通部申请外国航空公司运营许可证及相关豁免权，其计划于2025～2026年冬季航季开通中国香港—塞班岛航线，每周两班。若航线顺利开通，将标志着大湾区航空正式进入美国市场。
不过，当扩张步伐越快、航点开辟越多时，对航空公司运营能力的考验也将直线上升，运力是否足够，会否重现航班取消问题都是未知数。
7月8日下午，时代财经就替换总裁、运力规划等问题致函大湾区航空时，截至发稿未获回复。
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